两座“失落之城”获发展良机
【省会城市】
济南、南京
在南京市的规划中，围绕京沪高铁通车，南京南站将建成一座南部新城。
而数百公里外的济南，以济南西站为核心的西部新城正在崛起。
作为沿线仅有的两个省会城市站，随着京沪高铁的开通，济南和南京也期待上演“新双城记”。
作为四大古都之一的南京，是普通人眼里的“大城市”。但近年其经济和城市发展并不尽如人意。
“三十年来，南京错失两大重要发展机遇。”南京市发改委、市规划局等部门官员坦承，一次是乡镇企业发展，一次是外向型经济发展。南京也从号称“天、南、海、北”四大最具影响城市之一的位子上“摔了下来”。省内经济辐射能力逐年下降的南京地位一度非常尴尬。
同样的尴尬也体现在济南身上。山东区域经济研究院院长张志元说，从城市建设、发展环境等方面看，济南不仅落后于广州、杭州、南京等与山东经济同处一个等量级的经济大省省会，即使与地处中部的武汉、西安、郑州相比，也无太多优势。
京沪高铁的开通，南京市有官员认为“这赋予了南京独特的发展良机”。济南市西区投融资管理中心主任王迪生则说“济南将成为受益最大的城市。”
“南京南部新城区发展规划”预测，南京南站近期旅客发送量为4413万人/年，远期5822万人/年。就火车而言，80%的旅客将由南部新城地区出入城市。而王迪生说，京沪高铁开通将为济南西站带来每天10万人的客流，巨大的客流将带来巨大的商机。
南京南部新城指挥部指挥长助理郑松则将南京比作“人才高地，价格盆地”。新城将成为集金融、保险、物流、商贸等为一体的现代服务业中心。
他说，目前马鞍山，芜湖、扬州和镇江等地市民，买大件物品都来南京。高铁开通后，将强化南京城市辐射力和带动力，“是个磁场，将周边地区消费吸引过来”。
在济南，京沪高铁对西部地区的经济带动作用已经显现。济南市槐荫区副区长李培杰说，前段时间，一个楼盘开盘时，一天推出600套，均价5800元/平米，立即被抢购一空。一星期后又推出400套，均价已涨到6500元/平米。
争取到站点“做了很多工作”
【县级市】
滕州、定远
京沪高铁新增3个站，山东滕州、安徽定远和江苏丹阳全是县级市。
铁路专家、同济大学教授孙章点评说，县级市争取到京沪高铁这种大动脉的落脚，非常难得。这对拉动当地经济增长十分有利。
争取到京沪高铁落脚，滕州、定远均表示“做了很多工作和努力”。
在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪高铁已在枣庄设了站。
滕州市委宣传部副部长殷涛坦承，“为扩大城市，争取高铁，滕州做了很多工作。”
殷涛说，为争取高铁落脚，该市把104国道向西移了3.6公里，原104国道城市段成了市区道路，京台高速24号出口原来在市区内，现向北移了2.5公里。
滕州是北京和上海南北大通道的中心，京沪高铁开通后，滕州至北京、至上海都只需2个多小时。这也使滕州市成为全国最早同时拥有高速公路、高速铁路、动车组、国省道、普通铁路、内河航运的县级城市之一。
“以前要坐火车得到滁州或者蚌埠。”对于众多定远居民而言，出行大多依靠客车。出远门需先到邻近城市中转。
定远有关人士介绍，京沪高铁原先在定远境内设站为加水站。“后经多方努力”，将加水站增设为客运站，定名为定远站。
出行更便捷，是当地居民对京沪高铁最直观的感觉。在定远官员看来，尽管开发工程资金捉襟见肘，但高铁带来的发展机会和未来前景“值得期盼”。
“高铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。”定远规划局局长程启国说，京沪高铁拉近了定远与中国经济最活跃地区的距离，除了物流上的便捷，人才等经济要素之间的联系也会更紧密，定远到上海、北京都可以实现一天往返，经济交流的时间成本大大降低。
今年，定远还将高标准建设14公里高铁连接线，并启动高铁站区建设。青岗村距离定远县城有14公里，正规划修建一条市政道路。目前修路的资金刚有着落。