设计时速350公里/小时的京沪高铁6月底开行的时速为300公里/小时,也就是说，载客运营的“G”字头动车每小时最快速度为300公里。
正在运营中的沪宁高铁也随之降速，由350公里/小时降至250公里/小时。
高铁降速降价，开高铁市场化管理的“先河”，但是能否结束乘客“被高铁”，最终仍然取决于高铁的定价是否与沿线居民的收入水平相匹配。
据新华社电 两种速度、两种价格，日前铁道部发布的京沪高铁运行和定价信息，集中在老百姓普遍关注的两个问题：降速和差异化定价。京沪高铁揭开高铁时代市场化管理的大幕，专家认为，贴近市场的运营和定价措施诠释了高铁的经济学和社会学，是高铁管理的一大进步，但能否迎合差异化的需求，结束“被高铁”，还有待市场检验。
不仅仅是京沪高铁，其他铁路线路也将采取高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开行模式，铁道部部长盛光祖表示，这对于铁路而言，会有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
成本比较
降速是为了更贴近市场
盛光祖日前表示，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。与此同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
专家认为，京沪高铁降速不是保守和倒退，而是贴近市场需求，加强市场化调节的表现。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，“被高铁”、出行贵让老百姓尽管对高铁心向往之，但面对高票价只能望而却步。京沪高铁进行多样化产品分解，同时保留既有线路普通列车，是考虑老百姓的承受能力，满足不同群体的需求。
京沪高铁开高铁市场化管理的“先河”，但是能否结束乘客“被高铁”，最终仍然取决于京沪高铁的定价是否与沿线居民的收入水平相匹配。
对于定价问题，铁道部表示，最终定价会综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本等。盛光祖此前表示，京沪高铁票价将低于机票。