关于票价浮动
具体浮动方案很快公布
京华时报：铁道部提出，铁路运输企业将对时速300公里和250公里两个速度等级的列车，执行两种票价。7月1日列车运行图调整后，还将对时速300公里动车组列车实行票价浮动。请问，浮动主要考虑哪些因素？
王勇平：票价浮动首先必须在国家相关法律法规的框架内进行。
在这个前提下，铁路运输企业根据相关铁路旅客流量的变化，考虑到广大旅客的经济承受能力，按照市场供需状况，在不同线路、不同时段，相应地调整动车组票价，以吸引客流，提高铁路运输效益。
京华时报：是上浮还是下调？浮动的比例有多大？
王勇平：具体浮动的方案，很快就会公布。
京华时报：票价浮动等方案的提出，社会普遍评价铁路更趋向市场。您是怎么看待这个问题的？
王勇平：作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路关系国计民生，一直以来都是国家进行宏观经济调控的工具。
但铁路又是国有企业，要按照市场规律办事，在发展过程中，在保证国家利益至上和重视社会效益的同时，要注重企业的经济效益，这样才能实现可持续发展。要取得良好的经济效益，必须贴近市场，不断适应旅客货主的需求，不断提高铁路服务水平，为广大旅客出行和企业货物运输提供更加方便快捷的服务。
比如，这次调整列车运行图。在新的运行图中，铁路全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，就充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。
在货运方面，为适应市场需求的变化，在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能，增加由北向南大宗直达货物列车开行数量；发挥集装箱中心站的物流基地作用，在经济发达的地区，开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力，积极拓展铁水联运市场。